Isuzu ha presentado su nueva serie en vehículos comerciales ligeros denominados serie 2008, con gran ofensiva y el respaldo de ser lideres en ventas de vehículos comerciales en el mercado norteamericano y en oriente medio.

Por Andrés Aiello

Isuzu ha presentado su nueva serie N en vehículos comerciales ligeros denominados serie 2.008, con gran ofensiva y el respaldo de ser lideres en ventas de vehículos comerciales en el mercado norteamericano y en oriente medio.

Estéticamente, los cambios más llamativos se centran en el frontal. Tanto la versión de cabina estrecha como la de cabina ancha han aumentado su anchura, lo que unido a la mayor superficie acristalada le brindan una estética atractiva y agresiva. Los grupos ópticos se agrupan ahora en el frontal de manera vertical, permitiendo aumentar el tamaño de las tomas de aire encargadas de refrigerar la mecánica. Lateralmente, los cambios fundamentales se centran en los nuevos espejos retrovisores y los tiradores de las puertas, de nuevo diseño.

Pero aún son más importantes los cambios que se han introducido en el interior del vehículo. El diseño del salpicadero es totalmente nuevo y todos los mandos han sido ergonómicamente diseñados para que su accionamiento resulte cómodo y seguro. A partir de Septiembre, estará disponible el asiento con suspensión del conductor para los N2. (Cabina ancha).

Otra gran característica de estos vehículos es la incorporación de una caja de cambios secuencial NEES 2 que aúna la economía de consumo de una caja manual y el confort y la longevidad de una transmisión automática. Esta es gestionada electrónicamente y dotada de un embrague multidisco y bañado en aceite, libre de mantenimiento y con una  vida útil igual que la del propio vehículo, según el fabricante. Esta novedosa caja de cambios  además  de efectuar  los cambios manualmente, puede realizarlos automáticamente y en régimen económico, pulsando el botón “Econo Mode”. En esta posición los cambios de marcha se  producen entre las 1.000 y 1.500 rpm, mientras que en  su posición normal las efectúa entre las 2.500 y 3.000 rpm. Normalmente la caja arranca en la segunda velocidad, pero en caso de una fuerte pendiente predispone de un interruptor que lo efectúa en la primera velocidad.

En el NPR 3.0L el vehículo cedido para la prueba tiene caja cerrada paquetera, cabina normal con tres plazas, motor de 150 cv y caja de cambios manual de cinco velocidades. Con una apertura de puertas de 90 y asideros bien situados su acceso es cómodo y fácil, a pesar de que el asiento no es regulable en altura, se compensa con los reglajes del volante, los mandos quedan bien situados para su mejor uso, al igual que la palanca de cambios y la del freno de estacionamiento, ambos situados en una torreta sobre el piso. Los pedales del freno y embrague son del tipo colgados mientras que el del acelerador esta instalado en el piso. Tiene una buena visibilidad desde el interior por su amplio y bajo cristal delantero, y por los amplios espejos retrovisores de las  puertas laterales, aunque echamos en falta uno auxiliar en el lado derecho.

Dispone de un gran numero de bandejas y porta documentos, situadas tanto sobre el parabrisas como en los laterales de las puertas. Además cuenta con varias salidas de aire para acondicionar mejor cabina. El vehículo que hemos tenido oportunidad de probar montaba un sistema de arranque en frió, muy útil y necesario en estados de climas extremos.

Se trata de un calentador con mando por interruptor y un acelerador de mano, para mantener el motor por encima de sus revoluciones normales hasta que el motor se calienta.

El motor responde bien desde bajas vueltas pero en especial a partir de las 2.000 vueltas, no siendo demasiado rumoroso en regímenes altos. La cabina tiene un buen aislamiento acústico tanto del motor como en rodadura. La suspensión esta bien lograda, aunque en vacío la encontramos algo dura, se agarra bien en curvas y también cuando paseamos con el en los polígonos industriales. Es un vehículo manejable gracias a su corto radio de giro. La caja de cambios tiene un acertado escalonamiento y en especial la segunda y tercera velocidad resultan ideales para circular por las calles. El motor se mantiene bien en la quinta velocidad en carretera y permite superar las dificultades del terreno sin tener que cambiar de marcha. Sin duda, el Isuzu serie N es un vehículo muy apto para competir entre la gran variedad de vehículos que existen en este segmento.

Pero si existe una gran preocupación en ISUZU es la seguridad. De ahí que los nuevos vehículos de la Serie-N cuenten con una estructura totalmente nueva, en la que se han empleado aceros de última generación y los más avanzados sistemas de soldadura, lo que ha permitido aumentar notablemente la rigidez estructural. Además montan frenos de disco autoventilados en las ruedas delanteras y discos macizos en las traseras. El ABS es de serie en todas las versiones con vehículos categoría N2 al igual que los airbags para conductor y acompañante.

EN DETALLE EL MOTOR

En lo referente a motorizaciones, los comerciales de la Serie-N 2008 cuentan con las ya conocidas mecánicas turbodiesel, dotados de los últimos avances en tecnología para motores animados por gasoil, con culata de cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable, inyección electrónica Common Rail y sistema de recirculación de los gases, EGR.