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Cuando los equipos de diseño y marketing de Honda se sientan a discutir la actualización de un modelo existente, se presta especial atención al perfil del cliente actual. ¿Quién es el cliente? ¿Qué es lo que le gusta de la moto? ¿Qué puede ofrecerles Honda a otros motociclistas como él? Por Andrés Aiello En el caso de la moto Shadow Spirit 750 de Honda –la custom más vendida de toda la línea de la empresa y cuya tradición se remonta a 1983–, algunos podrían pensar que es mejor dejar todo lo bueno que tiene tal como está, pero esa no sería la manera de actuar de Honda. De la misma manera que Honda llevó a su moto insignia, la Gold Wing, a un nuevo nivel de sofisticación con cada modelo que presentaba, la Shadow Spirit 750 C2 modelo 2008 tiene una actitud totalmente nueva. Y está mejor que nunca. El triple objetivo del equipo de diseño consistía en hacer que la nueva Shadow Spirit 750 luciera más larga y más baja, como una máquina de mayor desplazamiento, sin sacrificar la ergonomía amigable y la facilidad de maniobra que resulta tan atractiva para muchos usuarios que adquieren una moto por primera vez o que vuelven a tener una después de mucho tiempo. Para lograrlo, equiparon la moto con un nuevo cuadro de eje único (single-backbone) que había sido introducido por primera vez en la Aero. Ello hace que la distancia entre ejes sea más de una pulgada mayor (65,0 frente a 63,8), y al mismo tiempo se extiende el espacio ergonómico, para que los conductores de mayor contextura física tengan lugar suficiente. Sin embargo, los conductores de menor tamaño también fueron tenidos en cuenta, ya que el triángulo conformado por el asiento, el manubrio y los estribos se mantuvo lo más parecido posible al modelo anterior. Una ventaja que se incorporó es la altura del asiento, que es aun menor que antes: 25,7 pulgadas contra 26,6. No hay nada que le brinde más confianza a un motociclista que poder apoyar ambos pies en el suelo. Para acentuar el estilo “street rod” [vehículo modificado de uso diario] de la nueva Shadow Spirit 750, los diseñadores incorporaron una llanta delantera de 21 pulgadas y un neumático 90/90-21 que le otorga una apariencia angosta y personalizada y que además brinda una sensación de dirección liviana. El manubrio, diseñado a nuevo, permite una posición de manejo erguida y deportiva. El radiador liviano de aluminio, que ahora queda fuera de la vista y está ubicado entre las barras descendentes del cuadro, junto con el asiento tipo Gunfighter (Pistolero) y la tapa del filtro de aire en forma de lágrima, aportan al aura de hot rod de la moto. Detalles como los guardabarros deportivos (el trasero ahora viene con una luz trasera especial integrada), un velocímetro/panel de instrumentos cromado montado en el tanque y silenciadores dobles tipo cañón –todos ellos, elementos característicos del estilo de la Spirit- fueron rediseñados para complementar la nueva postura ultra baja del [motor] V-twin. Quizás la mayor novedad para los amantes de la Spirit 750 sea el eje de dirección totalmente nuevo. Y lo que es una característica popular con los usuarios nuevos y los experimentados por igual, el sistema de eje de dirección de Honda ofrece millas y millas de funcionamiento suave y confiable sin requerir prácticamente mantenimiento. A pesar del cuadro más largo y el mayor peso del eje de dirección, la Shadow Spirit 750 C2 pesa en seco sólo 7,5 libras más que el modelo del año pasado (503,5 frente a 496). Esto significa que sigue siendo tan fácil de manejar en maniobras de estacionamiento y giros a baja velocidad como lo fue siempre. Por supuesto, se mantienen todas las bondades esenciales de la Spirit 750 original. En su corazón late un motor bicilíndrico en V de 745 cc a 52 grados con refrigeración líquida con diámetro y carrera de 79mm x 76mm. Ambas bielas están abulonadas al mismo perno, lo cual genera el torque y esa cadencia atronadora que tantos motociclistas buscan especialmente. La Shadow Spirit 750 C2 cuenta con cabezales SOHC (árbol de levas simple) de tres válvulas por cilindro y una tasa de compresión de 9.6:1, alimentados por un carburador de velocidad constante de 34mm en lugar del tradicional sistema de doble carburador de la Shadow, para asegurar gran aceleración y capacidad de sobrepaso. Sumado a la transmisión de cinco velocidades con relación de cambio amplia, la Spirit ofrece también una economía sorprendente. La horquilla delantera de 41mm ahora permite un recorrido de la suspensión de 4,6 pulgadas y los amortiguadores traseros dobles (con precarga de resorte ajustable de cinco posiciones) ofrecen un recorrido de eje amplio de 3,5 pulgadas. Para frenar, la moto cuenta con un freno delantero a disco único perforado de 296mm con pinza de doble pistón y una campana de freno de 180mm en la rueda trasera. Los observadores más agudos notarán que el freno delantero se cambió al lado derecho de su posición tradicional en el barral izquierdo de la horquilla. Este cambio se introdujo para contrarrestar los efectos del mayor peso incorporado del lado izquierdo de la máquina en el sistema del eje de dirección. Honda decoró a la nueva Shadow Spirit 750 con mucho cromado y nuevos colores fuertes. Las opciones de pintura incluyen tonos como Azul Ultra Metálico, Negro/Fuego, Rojo/Fuego y negro clásico. Los propietarios pueden elegir entre una larga lista de accesorios Honda genuinos, entre ellos están las opciones para personalizar las motos con los estilos Touring, Chrome y Billet. Con la presentación en 2006 de la Shadow Aero, hermana de la Spirit, los fanáticos de las motos custom de estilo retro encontraron el vehículo perfecto. Y ahora, para los aficionados a los “hot rod” de todos los tamaños y con cualquier nivel de experiencia, sólo hay una opción: la nueva Shadow Spirit 750 C2. EN DETALLE ACCESORIOS Accesorios Touring
Accesorios Chrome
Accesorios Billet
Accesorios adicionales
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