Muy buena su revista, espero me puedan ayudar.
Luego de comprar mi primer troque estoy muy defraudado porque me
mintieron con el interés. Mi amigo dice que me robaron. El
dealer no quiere el troque para atrás. Que le digo a un abogado?
T.Campos, Reno. NV.
Algo que es muy confuso para todos, incluyendome a
mi, es el determinar cual es el interés verdadero que nos
cobran. Según el tipo de préstamo, el porcentaje de
los intereses varia muchísimo. Hay créditos
personales, para bienes y raíces, comerciales, y entre otros mas
hasta de facturación. Lamentablemente no todos se rigen por las
mismas reglas. Como es posible que cuando compre mi casa por $120,00 me
dijeron que el interés es del 5 % (préstamo para casa
amortizado) y ahora voy a pagar $100,000 de interés solamente?
En este caso nadie se queja porque el “numero” del
interés es un numero bajo. Pero cuando se compra un
camión (crédito comercial de alto riesgo) y uno va a
pagar el 30% le parece que le están robando, cuando en realidad
solo va a pagar unos miles de interés? Como dice el dicho
“hay que comparar manzanas con manzanas”.
Lo importante es que cuando le dan una
cotización se mantengan los mismos números. Si a usted le
cotizan un plan con $3,000 de enganche y 24 pagos de $595, el cual
usted esta de acuerdo. Asegurese que cuando le presentan el contrato
final los pagos y enganche no han cambiado. Algunas financieras cotizan
en APR, otras en “sobre-cargado” (add-on); una que otra ni
siquiera le dicen el interés, solo le dan un
“factor” multiplicador. Es muy común que un
“lease” tenga un pago residual al final y este va estar
reflejado en el contrato.
Usted debe analizar su situación y
“calidad” de crédito y evaluar los números
antes de firmar un contrato. Dudo que ningún concesionario
establecido por una fabrica lo vaya a estafar. Mi sugerencia es que
haga preguntas y trate con un lugar establecido y con mucha clientela
antes de firmar. Los números nunca mienten, la gente si.
Los felicito por la revista. Quisiera saber como
puedo demandar a la compañia de seguros por no haber pagado mi
camion cuando tuve un accidente. Mi camion lo compre por $23,000 y la
aseguranza solo me dio $16,000. Ahora no puedo comprar otro camion
igual con ese dinero. Me pueden recomendar un abogado. Jose Luis
DiMartino, Wasco, CA.
Lamentablemente no tengo toda la informacion sobre
tu camion, pero quiero aclarar que muchas veces las aseguradoras
solamente pagan el valor “actual” del camion cuando tuvo el
accidente. A menos de que este camion se halla asegurado por un
determinado valor cuando se hizo la poliza, la aseguradora solo
respondera por el valor que le da la agencia N.A.D.A.. Muy raramente
los seguros cubre el 100% del valor. Especialmente si usted adquiere
una poliza “economica”.
El querer demandar a una empresa aseguradora no es
tarea facil. Antes de hacer eso presentele su caso a una agencia
aseguradora para que lo puedan asesorar. Un astuto abogado puede
“tomar” su caso y cobrarle miles de dolares sin ninguna
garantia de que usted va a ganar este tipo de caso. Lo mejor es tener
buen asesoramiento antes de comprar el seguro.
Su revista cada vez esta mejor, sigan asi. Quiero
saber si puede aclararme lo que me pregunto la persona que me esta
haciendo los “taxes”. Ella dice que tengo que
controlar mi costo variable del diesel. Pero yo no puedo controlar el
precio ya que este varia de pompa en pompa. Como se hace eso? Agustin
Ballesteros, Los Angeles, CA
Agustin tratare de darte un ejemplo. Pero te aclaro
que no tiene nada que ver con el precio del diesel sino en el consumo
del diesel. Gastos variable son todos aquellos gastos que tu
incurres en el negocio del transporte que varian en su costo (Comidas,
combustible, reparaciones, telefono,etc.). En particular el costo del
combustible debe controlarse por medio de obtener un buen millage por
galon. Cuanto mas rapido vas mas gastas en combustible. Si un viaje lo
haces a un promedio de 40 millas por hora y otro viaje lo haces a
50 millas por hora tu costo va a ser muy diferente. Trata de
controlar la velocidad ( y por ende el consumo) ya que esto es mas
facil que buscar combustible que cueste lo mismo. Aqui un ejemplo:
11,000 millas a 5.8 mpg = 1,897 gal. X $1.02 =
$1,935 / 11,000 = $ 0.18 por milla.
11,000 millas a 7.0 mpg= 1,571 gal. X $1.02 =
$1,603 / 11,000 = $ 0.15 por milla.
11,000 millas a 5.0 mpg = 2,200 gal X $1.02 =
$2,210 / 11,000 = $0.20 por milla.
Como puedes ver la diferencia puede ser enorme. Mi
sugerencia es de que trates de conservar el motor y utilizes el control
de crucero a 58 millas por hora. Si ya se que algunos van a
llamarte “lento”, pero cuando tu estes cambiando tu camion
por uno nuevo los “rapidos” estaran gastando el dinero que
no ahorraron en reparar el motor de su camion “viejo”.
Gracias por la revista. Ya era hora que nos
escucharan. Tengo un problema y quiero que me ayuden a no perder mi
trabajo. Me costo mucho comprar el troque y ahora la compania dice que
no pasa la bascula. No me dan mas que viajes locales que no pagan nada.
Quiero saber cual es el peso de la carga que legalmente puedo llevar.
Un saludo. Gabriel Costa, San Antonio, TX.
Esta no es una pregunta fácil ya que no
sabemos lo que pesa tu camión y tampoco sabemos que tipo de
carga (peso) te da la compania. Hay muchas empresas que requieren
camiones livianos por que se les paga por el “peso”
transportado y no por el bulto. Recuerdo pedidos de camiones livianos
con bastidores, tanques de solo 80 galones, y rines todo en aluminio
para alivianar al equipo y aprovechar la carga. Hay que recordar que
los camiones nuevos se hacen a pedido para un trabajo especifico.
Cuando se compra un camión usado es importante recordar como se
va ha utilizar el camión. Esto es mas importante que el precio.
El gobierno federal junto con otras agencias a
nivel nacional se encargan de establecer las reglas y limites
(máximos y mínimos) para todos los vehículos que
corren por la extensa red de caminos interestatales. La ultima
revisión a las reglas que conciernen a los camiones y tractos se
hizo en 1983. Estas reglas imponen las dimensiones de 102 pulgadas
máximas de ancho, y que los semis tengan un mínimo de 48
pies de largo. Para complicarnos la vida y no tener la responsabilidad
la STAA (Surface Transportation Assistance Act) aplica la “ley
del puente” para obtener el peso máximo de un semi en
diferentes estados.. Como muchos preguntan cual es el peso
“legal” y si su equipo esta legal con las 48,000 libras de
carga aquí les va la formula.
P = 500 [ E X / ( X - 1) +12 X + 36 ] Donde P es Peso total; E espacio en pies entre los ejes ;
X numero de ejes. Para ayudarles les comento que un semi de 5
ejes, cuyos ejes extremos están separados por 51 pies, esta
permitido a un máximo de 80,000 libras de peso bruto. Como regla
general camiones de dos ejes (traseros ) Tándem pueden llevar
hasta 34,000 libras encima de ellos. Siempre y cuando estos
estén construidos para semejante peso. El equipo completo
debe estar dentro de los 65 pies de largo.
