Scania ha ampliado su oferta global con el lanzamiento de la nueva Serie R de camiones para larga distancia. Este incorpora numerosas mejoras e innovaciones en términos de calidad, economía de operación, tiempo útil y el puesto de conducción, entre las que destaca el nuevo entorno del conductor, una reduccion de peso de hasta 500 Lb. y la economía de consumo.

Scania ha invertido decenas de días de pruebas para validar la nueva Serie R de camiones. El consumo de combustible es de hasta el 3% más económico, gracias a la aerodinámica mejorada, un control más inteligente de las funciones auxiliares del motor, componentes nuevos y más ligeros y una nueva suspensión trasera.

Entre las novedades destaca el nuevo diseño frontal, que refuerza la identidad de marca; un nuevo interior de cabina, con muchas características que fomentan la conducción segura, al mismo tiempo que contribuyen al placer de la conducción; cabinas dormitorio en tres alturas y la nueva versión de techo alto; control electrónico de estabilidad con la inclusión del ESP opcional en algunos modelos y nueva generación de frenos de disco electrónicos.

Desde su lanzamiento en 1995, los modelos de la Serie 4 de Scania han ido adelgazando una media de cerca de 800 lb. mediante esfuerzos continuos para reducir el peso. Según el modelo y la especificación, se han podido ahorrar 600 lb. más en la Serie R. Esta reducción ha sido posible usando componentes más ligeros en el chasis, en los sistemas auxiliares del motor y en la cabina.  

Durante el lanzamiento de la nueva gama, celebrado en Estocolmo (Suecia), Scania dedicó un espacio a la presentación de una cabeza tractora equipada con motor Euro 4 de 420 hp, que emite un 30% menos de Nox (monóxido de carbono) y un 80% menos de partículas en las emisiones de escape. Este motor cumple las rigurosas normas impuestas por la Unión Europea en materia de medio ambiente, que serán de obligado cumplimiento a partir de agosto de próximo.

Este nuevo motor, de 12 litros y 420 CV de potencia, con sistema de recirculación de gases de escape EGR (Exhausta Gas Recirculación), emplea el turbo para la regulación EGR, que facilita la reducción de partículas y Nox sin necesidad de un catalizador externo y su correspondiente depósito de residuos, lo que permite al conductor repostar en cualquier estación de servicio y proporciona un ahorro considerable al no utilizar este aditivo. Con el EGR en el aire de admisión, la combustión tiene lugar a más baja temperatura, reduciendo los óxidos de nitrógeno en los gases de escape.

La técnica turbo se usa para realimentar la cantidad adecuada de gases de escape al interior del motor. Ya entrando al diseño del camion, lo primero que destacamos, en su parte exterior, es el nuevo frontal con sus bandas metálicas y las ópticas delanteras, que le dan un aspecto más agresivo y personalizado. En esta unidad se realza mas por el cambio de color, con respecto al resto de la cabina, el conjunto frontal de luces con lámparas de xenón (opcionales) que le hacen destacar más aún su nueva personalidad. El acceso a la cabina sigue siendo muy cómodo, aunque en ésta los peldaños no los escamotea la puerta, como en el modelo anterior.

En el interior se nota los nuevos cambios que ha experimentado este nuevo producto ganando en espacio. Se rebaja el piso en 6 pulgadas lo que ofrece una altura considerable, quedando un espacio más amplio para moverse por el interior. La cama ha sido desplazada a la parte trasera en la cabina Topline, y debajo de éste monta el refrigerador y demás compartimientos, dejando en la parte frontal superior una amplia bandeja para portar objetos. Aparece un nuevo frontal, con paneles tipo envolvente como el anterior modelo, pero en este puede ser corto o largo, según se incorpore o no la pantalla de la computadora, una PC de pantalla táctil y extraíble que pivota en cualquier posición que uno desee.

El cuadro de relojería cambia totalmente con respecto al anterior modelo, siendo éste más simplificado y racionalizado, con relojes claros y fáciles de leer, todos se incorporan dentro de una misma pantalla. En su parte inferior tiene una pantalla que nos informa sobre las millas totales y parciales así como de la temperatura exterior con una clara y dimensionada lectura.

En la parte izquierda superior dispone de otra pantalla mayor, la que nos da una completa información de todos los parámetros del vehículo, y sirve de computadora de viaje. La radio ha sido desplazada al panel de instrumentos, quedando solo en la parte superior del parabrisas el tacógrafo. Los mandos han sido simplificados, pues elimina la bandeja que contenía las palancas del freno de estacionamiento y del retarde.

La palanca del freno de estacionamiento la posiciona en la parte superior del salpicadero, resultando más cómodo su manejo. Elimina la palanca del retarde y la coloca en una sola al lado derecho del volante, que opera el Opticruise y el Retarde. El volante es de diseño nuevo, este incorpora botones en su parte inferior y a ambos lados para el control de la radio, la regulación de la velocidad y la programación de la pantalla del ordenador de a bordo.

Con un cambio Opticruise podemos manejar literalmente todo el vehículo desde el volante. Son cómodos de actuar todos los mandos del salpicadero desde la posición de conducción. La suspensión posterior pasa a montar 4 fuelles con lo que nos permite montar la quinta rueda directamente en la pantalla. En el apartado de frenos dispone de la nueva generación de frenos ABS ,el sistema EBS con una nueva gama de frenos de disco con control electrónico y con el sistema ESP.

En primer lugar apreciamos su buen aislamiento de ruidos, tanto los que proceden del motor, como los que retransmite el asfalto. La suspensión de cabina es buena. Está formada por 4 fuelles con amortiguadores, y un buen funcionamiento de la barra de torsión, que reduce las oscilaciones laterales de la cabina y en especial se agradece en las zonas viradas, filtrando bien las irregularidades de la carretera. El motor con sus 500 hp (que sustituye al 480 hp) se comporta como tal, pues dentro de su par motor 1100 –1300 rpm soporta muy bien los repechos, sin tener que recurrir al cambio, se mantiene firme en las 1200 vueltas.

En las subidas fuertes aguanta bien dentro del par sin tener que recurrir a subir demasiado de vueltas, y no teniendo que manejar mucho el cambio, a pesar de ser una caja de 12 velocidades.  Es aquí donde apreciamos el desarrollo de la tecnología electrónica con el sistema Cam-bus, pues en el reloj del cuenta vueltas cuando el motor tira mas, aparece una franja iluminada indicándonos las vueltas idóneas que el motor en ese momento da su par mas óptimo. Esto es optativo, pues en el primer momento podemos dejar fija la franja de su par motor.

 En la bajadas apreciamos la buena eficacia del retarde, este es reforzado con el freno motor, que actúa automáticamente en el último punto del retarde. Siendo su actuación notable en pendientes prolongadas. Claro está que cuando mas vueltas llevemos en el motor más notamos su actuación. Con la electrónica podemos programar la velocidad de bajada deseada y con una diferencia de +3 millas nos mantiene dentro de la velocidad marcada. Los frenos actúan con suavidad y eficacia siendo el pedal de un tacto suave y progresivo. Dependiendo de la aplicación, la Serie R consume hasta un 3% menos de combustible que los modelos existentes, como efecto de varias modificaciones, incluyendo peso reducido, aerodinámica mejorada y control electrónico de algunos componentes auxiliares del motor.

Los motores Scania de 11, 12 y 16 litros, de seis cilindros en línea, constituyen la base de la cadena cinemática de la Serie R. Además, el nuevo motor Euro 4 consta de una nueva versión V8 de 16 litros actualizada a 500 hp. Las opciones de caja de cambios siguen inalteradas, mientras que se ha actualizado el sistema de control del ralentizador. Según las necesidades que tenga el cliente en materia de gestión de flota, Scania ofrece varios niveles de soporte computerizado.

La pantalla de información visualiza el millage parcial y total, la hora y la temperatura exterior, además de códigos diagnósticos para facilitar la localización de fallos. El ordenador de a bordo opcional proporciona una serie de promedios y totales de datos de viaje y consumo de combustible. Los datos disponibles incluyen la carga sobre ejes (con suspensión neumática), consumo de combustible, datos de viaje, presión del turbocompresor, etc. La misma pantalla sirve para mostrar mensajes sobre funcionamiento defectuoso, en color amarillo (advertencia) y rojo (crítico).

Destacamos de este clase 8 europeo su gran comodidad en el puesto de conducción, la posición de los mandos junto con la pantalla de control y un excelente par motor totalmente adecuado para la ruta de montaña.