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Por Maxy Racedo El nuevo XF de DAF ya debe ser conocido por los lectores de la revista pues en el numero de noviembre del año 2005, fue presentado con un amplio reportaje sobre sus características mas notables y novedosas. Ahora, y gracias a la gentileza de la empresa que nos cedió una unidad del modelo, motorizada con unos 510 cv., hemos podido someterle a una rigurosa prueba de carretera. En la cabina del Super Space Cab vemos que el techo ha sido totalmente rediseñado e incorpora una visera solar integrada y un conjunto de proyectores de largo alcance, skylights, que ofrecen una fisonomía exterior muy particular y personal. En la parte inferior del camión, esta ubicado un parachoques delantero de acero con faros de óptica transparente incrustados y con protección Lexan junto a cuatro faros antiniebla. Además dispone de luces de xenón y un nuevo diseño de la parilla inferior cuya amplia extensión permite una mejor canalización del aire. Comparando este XF105 con su hermano menor, el XF95, el primero se desmarca tanto en equipamiento, diseño, calidad y espacio interior. En el Super Space Cab, al quedar la altura del túnel de motor en tan solo 15 cm, nos deja un espacio de 175 cm en la versión inferior. En la parte superior la diferencia también se hace notar en los paneles de las puertas, el nuevo salpicadero de instrumentación y la zona de descanso. El volante es de cuatro radios e integra los controles de velocidad, control de crucero y el manos libres del teléfono. El manejo de la caja de cambios AS-Tronic se realiza con un mando en la columna de dirección. Al aumentar la capacidad de la cabina, el nuevo DAF XF 105 ofrece más espacios de almacenamiento y cajones de gran amplitud. Además monta debajo de la litera un cajón frigorífico de 42 litros con un soporte estándar para botellas al alcance de la mano desde el puesto de conducción. En la parte superior dispone de varios armarios con separadores ajustables y tomas de alimentación eléctricas. Esta equipado con dos literas muy amplias, la inferior de 210x81 cm y un colchón de 15 cm de grosor, y la superior de 205x70 cm, que permite un colchón de grosor de entre los 90 y los 100 mm. Esta ultima dispone de un novedoso sistema de plegado y una barra para el secado de la toalla. Se accede a ella por una escalera plegable. La zona dormitorio, de nuevo diseño, cuenta con dos espaciosas literas, de las que la inferior puede usarse como un cómodo sofá. Se accede fácilmente a la litera superior mediante una escalera plegable de aluminio con peldaños de gran anchura. Un nuevo sistema de soporte, cómodo de subir, facilita también el plegado de la litera superior. El colgador para tender una toalla desde la litera es una buena muestra de cómo DAF, como ningún otro fabricante es conocedor de los deseos del conductor. Bajo la litera, hay dos grandes cajones para guardar objetos, con la posibilidad de instalar un refrigerador de 45 litros en el que caben botellas grandes de pie. También hay un soporte para botellas, de fácil alcance, desde el asiento del conductor. Al colocar los depósitos de aire y los componentes de los frenos en el interior del chasis, se ha creado espacio para unos depósitos de combustible de gran tamaño. El XF105 puede suministrarse con depósitos con una capacidad total de 1.500 litros. Los depósitos de combustible pueden ser suministrados por DAF en aluminio o en acero. La iluminación interior también ha sido muy cuidada. Es de tipo relajante nocturna indirecta e ilumina el suelo y la bandeja guarda-objetos central. En la cabina Super Space Cab, la iluminación nocturna esta instalada en la con sola del techo. Aguantando fuertes vientos Con un puesto de pilotaje muy cómodo y adaptable a cualquier altura o anchura del conductor acoplamos la D en el cambio AS-Tronic de 12 velocidades, y dejamos hacer al automático su trabajo aunque con la palanca en la barra de dirección podemos realizar cualquier cambio pulsando esta y sin tener que recurrir a ponerla en manual. El motor responde con sus 510 cv como era de esperar, se comporta especialmente bien en las subidas, pues en llano le sobra motor para ponerse en la doceava velocidad y al corte del limitador en un mínimo tiempo. Desde nuestro punto de vista, en llano apura algo las vueltas antes de realizar el cambio de marcha, pasándose de la zona económica. Sin embargo, es correcta cuando encaramos las fuertes subidas. El Mx de Paccar es un motor desarrollado y fabricado por DAF, de seis cilindros en línea y de 12.9 litros turbo intercooler, cumple con las normas Euro 4 y Euro 5 por la Tecnología SCR de DAF, que hace innecesario el filtro de partículas adicional. De momento, los presenta con potencies de 410, 460 y 510 CV, con pares máximos de 200, 230 y 250 Mg. y esta disponible entre las 1,000 y 1.400 rpm. Se puede equipar con un freno motor integrado de descompresión Jacobs LM1, con un rendimiento de frenada de 325 KW a 2.100 rpm. Estos motores sustituyen a los XEC de 12,6 l. El intarder con el freno motor nos aguanta perfectamente en las bajadas la velocidad que tenemos programada y tanto si lo hacemos actuar por la palanca o por el pedal de freno, apreciamos un desfase de la programación de la velocidad hasta que empieza a actuar, enseguida nos lo sitúa en la velocidad programada. En el apartado de consumo, hemos de señalar que durante la prueba nos vimos penalizados por el mal tiempo, principalmente por el fuerte viento que fue constante durante toda la prueba, acompañado por la lluvia y la niebla, por lo que el vehículo gasto algo mas que lo que en realidad debe ser su consume habitual. |